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2011.03.27 Sun

お帰りぃ?！　

Fire Garageにお願いしていた
サスのOH, ステム＆ピボットベアリングcheck, エアクリナー洗浄, プラグ交換
ラジエター液交換, エンジンオイル交換を終えて、R6が帰って来ました。

ベアリング類はまだまだ大丈夫だそうです。

エアクリーナーの汚れ方も問題なし。

問題はプラグ！
やっぱり、2年間ほったらかしはマズかったみたい!?
だって、プラグ点検にはラジエター外さないとメンテ出来ないですもん。

2年ノーメンテのプラグは、
ソケット側にスラッジが溜まって汚れが酷かったそうです。
せめて、1年毎に交換しよう！っと思いました。

さてさて、写真はバネレートを変えたリヤサスです。
水色のスプリングが眩し?ぃ！
ようやく人並みの青バネ(103kN/mm)へ交換です。

前回のテストで、リヤサス固めた方が調子が良かったので、かなり期待しております。
このスプリングレートで、まずは4秒入れたいと思います！

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2011.03.18 Fri

サスペンションの減衰調整機構

こんな時だからこそ、エネルギーを使わず少しでも速くなることを考えてます。

まずは去年の反省で、サスセット.....　　今でも悩んでいます。
セットの順は、イニシャル決めて、伸び減衰決めてから、圧縮側の減衰だ！って教わりました。
でも、何故だろう?って思ってました。

この解説図出会えて、ようやく疑問が解消しました。
なるほどねぇ?！

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元ネタはこちらの方のHPです。
とても丁寧な解説です。

何より、解説図がすばらしいです。
忘れない様に、ちょっと拝借させて頂きました。

フロントの構造も、なるほどねぇ?
とすると..... やっぱ、サスセットって難し?ぃ!?


東日本大震災の被災者の方の皆さんには、心よりお見舞い申し上げたいと思います。
福島原発事故では、決死の覚悟で立ち向かう方々には感謝の気持ちで一杯です。
自分がどれだけ役に立てるかわからないけど、出来ることだけでもしっかりしようと思う。

節電・省エネ・買いだめしない・動揺しない・デマに翻弄されない....

今、現地で頑張っているような人達を日本の誇りに思います。
そんな人たちの活動を見て、日本は大丈夫だと僕自身が励まされています。

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2009.03.18 Wed

Fuel map変更

メチャクチャ苦労しましたYEC FI MatchingでのECUへのアクセス！
正直、ECUへ接続するケーブルがRS232CなのでUSBへの変換コンバーター
使いましたが、そのコンバータの相性の問題でつながらないと思い、
タイプの異なるふたつのコンバータを買ってしまいました。
マル２日間スゲ?悩みに悩んで、ようやくECUへアクセスできるようになりました。
しっかし、この取り扱いマニュアルじゃ、わからないよ?

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接続できなかった理由：
RS232C-USBコンバータケーブル使う時は、仮想のシリアルポートが形成されるのですが
このCOMポートIDが自動割り当てになります。
ボクのPCの場合、デバイスマネージャで確認するとCOM5として割り当てられていました。
ただ、YECのFI MatchingソフトからアクセスするCOMポートIDのディフォルトはCOM1。
そんなこと、まったく気にせずECUと通信していたので、当然接続できず。
悩みに悩んで、ようやく気が付いたのが昨日の深夜。
本日、FI MatchingソフトのR/W COMポートの設定をCOM5へ変更してECUへアクセス
したら、データ読み込みできました。
常識って言われりゃそうかもしれませんが、ホント気づくまでに相当時間かかりました。

その分、接続できた時には大した話じゃないのに、スゲ?うれしいかった。
まあ、勉強代として余分なRS232C-USBケーブル買ってしまいましたが......

で、何をしたかったか!?と言いますと、なぞの1ヘア立ち上がりミスファイヤー対策
こちら↓がそうなんですが、1ヘア立ち上がり時だけにこの失火が起こります。


決まった条件、具体的には9000ｒｐｍ付近で起こるので、燃調マップが怪しいと思い
調べてみたかったのが理由です。

な?んとなく、わかった気がするので、修正した燃調マップデータをECUへ書き込み
様子を見てみます。

ついでに、エンブレももっと逃がすようスロットルバルブ開度マップも変えてみちゃいました。
どんな感じだろう!? つぎ走るのが楽しみです。

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2008.12.31 Wed

2008.12.28 ハイスロ導入＆サスペンションOH

このR6新車で購入して以来、2年以上サスのメンテナンスはしていませんでした。
そこで、この冬に時期にファイヤーガレージにオーバーホールに出しました。

この機にスプリングレートも見直しフロント9.5kgf/mm リヤ930N/mm ガス圧11kgf/cmにしました。
その際、ステムやスイングアームピボッドのベアリングも見てもらい、
くたびれていたステムベアリングは新品に換えました。

それと、ハイスロ！
自分で付けようかと思ってましたが、タンク外して、エアクリーナBox外してはかなり面倒なので
サスOHとあわせて一緒に頼んじゃいました。
エンジンオイルも交換してバイク戻ってきたのが27日で、
翌日には筑波で試し乗りしてみました。

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今回、ワイルドピッチさんにA1とA3譲ってもらっての走行です。
写真は走行前の写真。
手前から、yma R6,　ワイルドピッチ　CBR600RR, ODN R6。
この時ちょうどはやぴぃさんが到着して、今回4台体制で皆でワイワイやりながらの
楽しいスポ走行＆今年の走り収めでした

で、肝心のサスの具合ですが、
方向性を探るため今回あえてリヤサスのダンパーを抜き、イニシャルも弱めて走りました。

A1(9:00)とA3(10:30)通していろいろ試してにた限りでは、
倒しこみ：○、１次旋回：×、向き変え：×、２次旋回：○ってな感じでいいとも悪いとも言えません。

まあ当日の路面温度はかなり低く、A1で3.4℃。
それどころか風が出始めた頃には、一時-2.0℃って表示も出てまして、
かなりビビリ入っちゃって必要以上に抑えて走ってたので良く分からないって話も...!?

でも、そのお陰でいろんなことが試せました。
たとえば、いつもより1速上でコーナー進入してみるとかすると、
エンブレ効かないので、ありあえないくらいアンダーで曲がらないのを体感したり、
でも、ブレーキクリップ付近まで残してやると今度はきれい曲がる
のが分かったりで、勉強になったかも......<<<　今更気づいてどうするって話も？

まあ次回は、イニシャル強めてダンパーも従来通り程度に戻して違いを確認してみよう
と思います。

あと、これだけ寒いとウォーマー無しではタイヤ暖めるのに時間がかかり杉ぃ?で
練習にもならいないのを実感し、フロントスタンドとタイヤウォーマーだけは
もう買ってしまいました。
　　　あとは発電機かぁ?.....
　　　　　　どれがいいかな!?
　　　　　　　　　発電機ぐらいは、YAMAHAじゃなくてHONDAがいいかも?。

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2008.11.19 Wed

2008.11.22 ステアリングダンパー導入　updated

何度か導入考え、オーリンズにするか、ビチューボにするか、いろいろ考えましたが
納期＆インストレーションのし易さ、設置場所から、Matrisの06R6Racing仕様ステダン
に決めました。

めちゃめちゃ高価な一品ですが、どうしても欲しくて導入決めました。
なんか、とってもうれしいです。

で、効果のほどは如何ほどでしょうか？
値段だけのことはあるかどうか、かなり疑問ですが、次の筑波で試してみたいと思います。
で、装着してみました。


トップブリッジに装着するタイプは、ステダンが目立っていいのですが、なんか好きになれず、
あえて、写真のようにトップブリッジ奥に取り付けるレーシングタイプにしました。
結構隙間がなく、ステアンリング左右に動かすと、隙ギリギリです。
もしかしたら、ハンドルストッパー装着が前提のような気がしました。

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WSSのR6とステダン付いている位置だけは一緒にしましたぁ?

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