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2016.04.10 Sun

そうだ日光へ行こう

ガーン！
ハルナ青木ノブアツ杯が全レース中止になっちゃたので
他に出場出来るレースを探さなくっちゃ。

改造CBR150で出場可能なレースって言うと
なかなかないです。
が、いいのありました！
日光チャレンジロード
コンパクトファイター

と言うことで、今年もチャレサの陣日光5/15の申し込みしました。
チャレサで危な気無く上手く走れようなら、
コンパクトファイターへ出場してみようと思います。

何か楽しみ♪
まずは、筑波1000で練習しよう！っと。

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2016.03.31 Thu

💀ちゃんと作動した！

パルス信号線への接続を INと OUTを正しく接続したら
ちゃんと作動しました。
自分のミスだけど、ちゃんと動いて、なんかうれしい！

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2016.03.28 Mon

今回は納得....!?

この間のハルナでWebikeのクーポン付いていたので
メチャ安価な中国製レーシングCDIを購入して、
前回お伝えしたように実験してみました。

このCDI、名前といい、見た目といい
デイトナプログレスCDIと瓜二つ。
その上、DIO(Honda Live DIO)のシールが貼っていある。

DIO('97～）は、バッテリー点火だから
このCDI、CBR150Rにも使えるかも？
と気軽な発想で試してみた結果は........

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ダメでしたぁ～！

配線合わせたけど、昇圧しないのかスパークしません。
あ～また、無駄なもん買ってしまった。
やっぱ、直流CDIで4ピン仕様じゃないと、上手く行きそうもないですね。

ネット調べたら、同じような記事ありました。
同じ失敗：　http://yasyes.blog47.fc2.com/blog-entry-299.html
直流CDIへ交換したら：　http://yasyes.blog47.fc2.com/blog-entry-310.html

なるほどね！
って感じで、次やる時は、デイトナの直流4ピンCDIを買って実験します。

てなことで、いろいろやってみましたが、
なんとなくCDIの問題ではないような気が更にしてきた。

もしかしたら？
と思い、今朝改めて配線調べてみると
パルス信号線に割り込むリミッター回路には IN と OUT で分けれてました。

で、自分はどう付けたか？
方向性(指向性)なんかないだろうって勝手に思い
適当に付けました。

今朝、取り付け後の配線後の手持ち写真で見る限りは、
見事に逆だ！

もしかして、これが原因？

IN OUT間違えてもパルス信号拾うには、拾うけど
点火カット回路にスイッチした後は
IN側のパルス信号が入らないと
点火カット回路が回復せず閉じたままなのかも？
と思えてきました。

これなら、今の症状：
　　　　　レブリミット回転数に達すると失火する
　　　　　しかし、回転数が下がってもリカバリはしない
　　　　　エンジン再始動するには、メイン電源をOFFにして
　　　　　メモリクリアしない限り再始動できない
を説明できる！

な～んてことを、いまさらながら今朝改めて思いついた次第です。

ちゃんと作動するようになるといいな！
今度、修正してみます。

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2016.03.24 Thu

くそ！どうも納得いかない.....

ムカつく💀マーク
どうも納得いかない。

説明書には、
フルデジタルCDIだと誤作動の可能性書いてあるけど
そもそもレブリミッターが不良品のような気がする。

それとも、
CBR150RのレーシングCDIがフルデジタルだからいけないのか？
白黒つけないと気が済まない！

なので、ここは実験するしかない！
CDIの回路勉強して
CBR150直流CDIだけど汎用アナログCDIでも動くハズ!?
と判断、アナログCDIを発注しちゃった。

アナログCDIならレブリミッター上手く作動するか実験します！

いきさつは、↓
2016　ノブアツ杯開幕　💀マークに翻弄!?　をご覧きださ～い。

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2016.03.13 Sun

レブ リミッタ装着

レースになると、どうしても
エンジン回し過ぎちゃうので
ついにと言うか、漸くタケガワ レブリミッタ装着しました。

配線するのに、CBR150Rの配線図なくしちゃって
少々不安でしたが、ホンダのパルス信号線は青・黄
のはず⁉︎
そのラインにレブリミッタコントローラ入れて
CDIへのパルス信号を制御して
点火カットするようにしました。
上手く行ったみたい。

これで、安心してエンジン回せます。
ただ、問題は
来週初戦のレースなのに、今年まだ一度も乗ってません。
ぶっつけ本番になりそうです。