≫ EDIT

2013.01.01 Tue

VTR

2013.03.11
FRフォーク突き出し変更 5 > 13.5 (線の下から8.5mm）

≫ EDIT

2012.08.21 Tue

シフトタイミング！

なんか思いっきり勘違いしていたかも？

何がって？
シフトアップのタイミングです。

≫ Read More

どうもR6の癖が抜けず、CBR150RにしてもVTRにしても、
レッドゾーンぎりぎりまで引っ張ってシフトアップするのが速いだろう！
って、思ってました。

でも、良く良く考えたら、それはトルクカーブで決まる話。
CBRにしてもVTRにしても、ベンチでエンジン出力特性は取ってあるので
最適なシフトアップ回転数を求めてみました。

結果がコレ↓


ひぇ～～～R6とは全然違うじゃん!?

当たり前と言えば当たり前なんですが、出力特性違うだから
シフトタイミングも全然違うんですね

CBR150なら、2-3速に上げる時は 9,500rpm 3-4速で 9,000rpm なんですね。

う～～ん、今までとにかく引っ張るだけ引っ張ってシフトアップしていたのは、
間違いでした。

気がつくの遅すぎぃ～

となると、今までのスプロケセットも見直さなくては！

う～～ん、VTRも9,500rpmかぁ～！

まあ、あくまでも理論上だし、ホントかどうか早速検証してみます。
で～も～.....思い当たる節、一杯あるんですよね

▲ Close

≫ EDIT

2012.01.01 Sun

CBR150R

ブレーキレバー：53175-KPK-901 (無地：CBR150R）
53175-KET-921 (黒：SONIC125)
53175-GE2-741 (黒：NSR50）

クラッチレバー：53178-KPP-900 (無地：CBR150R)
53178-KAN-650 (黒：SONIC125)

FRブレーキディスク：45251-KPP-901
RRブレーキディスク：43351-KPC-641

FRブレーキマスターシリンダーセット：45530-MN9-305

FRブレーキキャリパーピストン：45107-GE2-006
ダストシール：45109-GE2-006
ピストンシール：45209-GE2-006
ピンブッシュブーツ：45132-166-016
ハンガーピン：45215-KA3-732
http://www.piston-kun.com/sale/genuine/img/ns22.gif

インシュレーター：16211-KPP-901

フロントフォーク油面：131mm指定 > 130mm
フォークオイル量：206cc


キャブ：PE28
SJ:38
MJ:125>132>130
クリップ段数：3>3>2

2012.08 エンジンOH 面研磨（圧縮比1:12) ポート研磨実施
キャブ：PE28
SJ:35 > 40
AS:1-3/4
MJ:120
クリップ段数：4

青：チューン後
赤：チューン前バッフル無
緑：チューン前バッフル有

2012.12 ハイカム組込
キャブ：PE28
SJ:45
AS:1-1/2
MJ:125
クリップ段数：3

≫ Read More

2012.05.14
高回転域のパワーがないような気がしたので、MJ:132を試してみた。
高回転域はいい感じ、ただ、パワーフィルターを外すとコーナーの立ち上がりで息継ぎ。
そのまま走っていたら、プラグがかぶって始動不能に！
対策として、MJ:130 クリップ位置上か2段に変更。

2012.09.10
スロージェット変更　35 > 40
詳しくは、http://blogyma.blog120.fc2.com/blog-entry-365.html

2013.03.09
FRフォーク突き出し変更：50 > 46.5 (線の下から40mm)

2013.08.10
FRフォーク突き出し変更：46.5 > 49.5 やっぱ、こっちが正解

▲ Close